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　　采用波导管不仅仅是波导覆盖距离远、减少频繁切换，关键是波导管本身有良好的抗干扰能力。同时在系统的AP部分、耦合单元部分做了相应的技术措施，尽量减小系统外部带来的干扰。但是，CBTC车地无线通信毕竟采用开放的免授权的2.4GHz ISM频段，仍然存在潜在的风险ayx·爱游戏app(中国)官方网站。最佳解决办法还需依靠专用频段来规避干扰。

　　建议选择裂缝波导管——AP与RRU不共址的方案。在4月14日北京召开的2018年中国（国际）智慧轨道交通大会上，相信也适用于上海、广州、深圳、南京、武汉等成熟的且CBTC车地无线通信面临同样问题的线路。在此背景下，北京地铁运营公司研发中心高级工程师张衡结合工作实践，建议选择泄漏电缆的改造方案；分享了《城市轨道交通CBTC车地无线通信改造方案研究》的演讲报告。经过精心研究和设计，张工提出的CBTC车地无线通信系统改造方案不仅适用于北京地铁，他指出在隧道部分，在高架与站台部分，张工提出了北京地铁CBTC车地无线通信系统的改造方案，

　　目前，北京地铁共有22条运营线kM。北京地铁CBTC系统中的DCS无线通信大多采用了IEEE 802.11 /b/g/n系列技术，在开放的、免授权的2.4GHz ISM频段工作。覆盖方式主要有自由无线、裂缝波导管。其中裂缝波导居多，如1、2、7、9号线、机场线号线号线东段、亦庄线地下部分。